印度国际汽车摩托车及零配件展览会是印度最大的汽车摩托车及零配件最大最专业展览会，它是由印度汽车零部件制造协会、印度工商联合会及印度汽车制造协会共同主办的。首届举办于1986年，1993年为第二届，第三届为1996年，自那以后，印度汽车展每两年都定期举办。
该展现已发展成为印度最大的汽车、两轮车类展会，2014年来自全球25个国家超过2700多家企业参加了该展会，参观人次超过180万人次，专业观众达到30万人，展览出面积超过14万平方米，占据20多个展览馆。到访人士主要为海外大采购团、经理、部门经理、工程师、技术人员、政府官员、高级行政人员、决策者、经销商等专业人士。加拿大、中国、法国、德国、意大利、日本等10个国家在展会现场设有独立展馆。并邀请了来自全球1100多家媒体进行全程报道。对中国汽摩配企业来说，该展是开拓印度市场的最好平台。
市场概况：
印度是世界第四大经济实体，国民收入总额在世界排12位。印度总人口13.3亿，中产阶级约占3.5至4亿，超過了美国或歐盟的总人口，是发展迅速消费市场的主力阶层。九十年代以来，印度经济快速增长。
印度是世界最大的机车生产国，也是世界第二大的摩托车辆生产国。印度每年生产约1600万辆汽车，是世界第五大的商用汽车生产国。
印度是亚洲第四大的汽车市場，在2004-5年间增加了一百万辆汽车。印度汽车零件工业产值近几年每年均维持30%高成长。一家印度汽车公司预测，到2015年印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右，整个汽配工业产值将达200亿美元。届时，印度将成为全球范围内的另一个新兴汽配市场。
在WTO框架下，印度已经放松或废除了絕大多数对貿易、外商投资和外汇的控制，这对全球跨国企业而言，无疑是开启了一扇大门！
与中国汽车市场早期的发展态势很相似，印度汽车市场如今正在吸引越来越多的汽车厂商的关注。韩国现代公司已经在印度市场获益非浅。为了能在这个新兴汽车市场寻求到更多的投资回报，日本、欧洲、美国的汽车公司都在制定相应进军印度市场的计划。
摩托车市场分析
普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。印度摩托车企业一般是采用日本淘汰的技术，由于其在发动机的排放上采用欧洲标准，技术要求还是比较高的。
2001年，印度加入了世贸组织，这给中国的摩托车企业进入印度市场带来了良好的机会。在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具。上下班高峰时段，摩托车队几乎溢到了人行道上。其余中低收入的家庭主要选择摩托车。同时，因为印度交通不发达，停车场严重短缺。大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。
排放量标准：印度根据本国的机动车运行状况及摩托车占有率较大（80%）的特点，对摩托车排放实施了日趋严格的排放法规。
法规中所采用的印度摩托车行驶循环 （IDC），其工况循环特点是最大车速、怠速工况占整个循环的比例低于LA-4和ECE循环，摩托车运行负荷更低于ECE工况，所以印度工况循环的排气温 度也较低，这对于采用催化转化技术的摩托车而言，通过催化剂来降低排放更加困难，运行状况较ECE工况复杂性更强。而且由于其测量方法不同，对于摩托车污 染物排放因子的测量而言更加严格。孟买、新德里等4个大城市的摩托车排放已经于05年4月1日全面按照欧II标准执行，并计划于2008年4月1日在7个 大城市全面试行欧洲标准。
印度政府对两轮摩托车制定了世界上比较严格的排放法规，决定了印度的两轮摩托车在设计上既要保证车辆在城市行驶状态下有较高的燃料经济性，同时又要满足政 府严格的排放控制指标，使得车辆普遍而言，其动力和加速性能水平都比较低。百公里油耗要求：75cc小于1.33L，100cc小于1.51L ，125cc小于1.61L。
新能源市场分析：
印度城市污染问题非常严重，在2014年全球20座污染最严重的城市中，印度占了13座。首都新德里的pm2.5超出了世界卫生组织WHO规定安全标准的10倍，其空气质量被WHO评为世界最差。为了减少空气污染及颗粒物排放，印度政府将目光对准了作为重要污染源之一的汽车，努力在大力发展电动车辆的同时，减少大排量柴油车的使用。电动车辆成“救星”。
2015年4月印度推出FAME计划——Faster Adoption and Manufacture of Electric Vehicles的简称，快速使用和制造电动汽车计划。这是基于印度NEMM计划——National Electric Mobility Mission Plan的简称，国家电力驱动任务计划的2020年目标，即到2020年，两轮、三轮及四轮的混合动力车和电动车销量达到600万～700万辆，其中480万辆左右为两轮车。对此已经为2015~2017年的任务规划了79.5亿卢布(约合7.65亿元人民币)的支出，为混合动力车和电动汽车提供补贴，其中 26亿卢布（约合2.6亿元人民币）为第一年支出， 53.5亿卢布（约合5.05亿元人民币）为第二年支出，用来刺激消费者需求、搭建技术平台、打造试点项目、建立充电基础设施以及其他环保车推广项目。
虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，印度是人口大国，基础设施建设比较落后，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具，电动车市场潜力大。
电动车是中国完全拥有自主产权的产品，全球95%以上的电动车都是中国制造，中国也是最大的生产国和消费国，因为低碳、节能、高效、绿色、环保等特性，电动车备受消费者喜爱。中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能，环保、安全的电动自行车这一交通工具。随着时间的延伸，销量的扩大，电动自行车必将从中国驶向全世界！
在孟买所举行的投资会议中表示，印度领导阶层正计划在2030年前，彻底实施全国更换电动车的任务。
印度能源部长(包含电力、煤炭、新能源以及再生能源)皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）在孟买所举行的投资会议中表示，印度领导阶层正计划在2030年前，彻底实施全国更换电动车的任务。
想要成为全球第一个全电动车的国家，印度将会面临巨大的挑战。目前印度13座城市中，至少拥有1,300万辆车，其中德里市的车辆数字更高达735万辆。车辆第二多的班加罗尔市拥有410万辆车，而排名第3高的金奈市也拥有370万辆车在路上跑。
截至2016年3月31日为止，印度售出的电动车年度数量为22,000辆。虽然比起去年同期成长了37.5%，但这离印度府计划于2020年前达到600万辆电动车的目标，还有着不小的差距。印度要如何在这14年內达成全电动车的计划呢？
如果想大幅提升EV电动车销量的话，印度政府就必须大幅降低电动车的价格并的提供充足的购车扶助专案，当地电动汽车制造商协会任务购买电动车的流程应该要更为简便。
随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求。
展品范围：
◆ 机动车：汽车、摩托车、电动车、特殊功能车、多用途运载车、商务车、公交车、卡车、两轮车、三轮车、越野车、概念车、高性能赛车、豪华车辆、定制的车辆、商业的车辆等；
◆ 汽摩零部件：汽车摩托车附件、汽车摩托车保险杠、车身底盘、汽车座椅、安全系统、汽车保养产品、装饰品、汽车内部装饰；油料及润滑剂；电子电池、音响车载电视、各种车辆零配件等；
◆ 其它：汽摩维修设备、汽车系统修理车间：加油站设备、诊断测试设备、起吊装置、工具及小器具、轮胎装配机械、热化及重塑设备、汽车油漆设备；汽车咨询、汽车杂志/媒介。
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